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自貢鹽的陸路運輸
時間:2013-06-05 16:29:18  來源:鹽都商人網

自貢鹽的陸運,可分為以下幾種運線:一是場區引鹽短途集運。運商向灶戶購鹽之后,即需雇用工人將所購之鹽從灶倉運到釜溪河邊的碼頭堆放、裝船以外運,自貢這種短途集運,大體可分三個片區。第一片區是東部涼高山、大墳堡、楊家沖、半邊街的引鹽,從灶倉到關外碼頭,全是人抬杠運,交櫓船接載。上世紀三十年代,方有板車運鹽。第二片區是西部貢井場區的引鹽,從灶倉抬至榮溪河邊,經過艾葉鎮、貢井橋頭、灘壩、五皇洞、雷公灘、火井沱,多次換裝小船,駁運到王爺廟交櫓船外運,亦有部分巴鹽,直接馱運到張家沱,再裝船運至王爺廟交載。第三片區是中部自流井地區的同興井、郭家坳、石頭溝、雙盛井一帶的引鹽,由人力抬運到張家沱和上橋至火井沱沿岸碼頭,裝上小駁船,運至王爺廟交載。

陸運的第二種運線是票鹽販運的路線。分散在各場區的生產票鹽的鹽灶,每天使用開口篾包裝鹽,淋鹽后不加捆扎,全以人力抬往附近指定的鹽垣。自貢向有八大鹽垣名聞遐邇,它們是涼高山、大墳堡,東岳廟、豆芽灣、郭家坳、茍氏坡、席草田、黃石坎,在鹽垣查驗收稅后再售給票鹽販,然后由票販組織陸運行銷附近州縣。

陸運的第三種運線是引鹽水運途中的陸路轉運線。如水運述及的永邊、仁邊、綦邊岸,都有水運轉為路運的一段運線。清代咸豐年間開辟了一條陸運線,即由萬縣南岸經馱運到達鄂西思施等八縣。后來部分改道巴東,由車運至恩施的萬楚計岸支線。抗戰開始后,又開辟了重慶海棠溪經川、黔公路到貴陽及轉鎮遠、獨山的渝筑黔南運道,成為川鹽入黔的第五支線,與此同時,還有一條經達縣、萬源翻越大巴山運到陜南紫陽銷售的濟陜支線;此外,尚有一條由瀘縣蘭田壩經川滇東線公路到云南曲靖、宣威的濟滇支線。

昔日的自貢鹽,銷售本省的酉陽、秀山、黔江、彭水、敘永、古宋、古藺、內江、合江、綦江、南川、合川、莆安、岳池、大竹、渠縣、宣漢、達縣、萬源、重慶、瀘縣、江北、江津、巴縣、長壽、墊江、鄰水、潼陵、忠縣、豐都、石柱、萬縣、隆昌、永川、壁山、南溪、宜賓、瀘縣、資中、威遠、榮縣、富順等地;湖北的宜昌、宜都、枝江、松滋、當陽、遠安、江陵、監利、公安、石門、荊門、潛江、鐘祥、襄陽、宜城、南漳、光華、谷城、保康、均縣、鄖縣、鄖西、房南、竹谿、竹山、理縣、鹽理、安鄉、石首、慈利、大庸、漢陽、沔陽、安陸、慶山、羅田、麻城、黃安、禮山、黃梅、隨縣、英山、利川、建始、恩施、宣恩、鶴峰、咸豐、來鳳、五峰等縣;湖南的長沙、瀏陽、湘陽、寧鄉、常德、桃源、益陽、安化、湘潭、湘鄉、南縣、西陵、新化、岳陽、臨鄉、平江、漢寺、衡山、華容、筱縣、源江、晃縣、沅陵、溆浦、瀘溪、古文、石溪、會同、芷江、黔陽、靖縣、綏寧、通道等地;云南的曲靖、宣威、昭通、鎮雄、東川等地,而貴州則幾乎全省均有自貢鹽銷售。此外還有少量銷往山西、陜西地區。

長期以來,自貢鹽的場區集運、票鹽販運和引鹽轉運,大多靠人力挑運和牛馬馱運。《四川鹽法志》卷六中,對這種陸運負鹽有生動的描述:“凡鹽行陸地,贏馬馱運最便。人力則計岸多檐荷,邊岸有用背負者,一人率負百斤。而負多者幾與馬力相將類。躑躅絕壁間,數十百步輒一憩息,夏日揮汗成雨,嚴冬身不挾纊,勞而忘寒,亦天下之至勞苦者也”。

陸運方面除歷代人力挑、背、抬,騾馬黃牛馱運外,還輔以馬車、牛車、人力車。直到民國二十幾年,一種由數人拉動,安裝有簡易機械剎車,轉向裝置的木制膠輪車出現,才使陸路運力有顯著提高,這種在自貢被稱作“板車”的人力車,抗戰時期發展至996輛,與當時的80余輛獸力車、拉夫為伍,進行著自貢鹽的場區集運,當時全鹽場的陸運搬運裝卸工達三萬人。姍姍來遲的汽車,這時才開始承擔少量的鹽運功能。

宋良曦/文

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